當(dāng)離合器打滑時，一部分引擎動力在離合器中轉(zhuǎn)化為熱量，讓離合器升溫。這不僅造成了動力損失，還讓離合器的磨損更嚴(yán)重。所以動力提升較大的車需要換用擁有更高接合力且更耐熱的離合器。不同形狀、厚度及材質(zhì)的鋼片可以提供大小不同的接合力。如果這還不能滿足需求，離合壓盤就會設(shè)計兩層鋼片彈簧。過硬的壓盤會造成分離軸承的過度磨損，所以在強化離合套件中都會搭配有響應(yīng)的強化軸承。為了解決壓力需求和離合踏板硬度過大的矛盾，有些離合會在鋼片上設(shè)計一圈重塊。隨著壓盤轉(zhuǎn)速的提高，重塊的離心會讓壓盤的壓力增大。
倘若游戲一開始就選對了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項之初就確定了另一種技術(shù)思路——頂置缸內(nèi)直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內(nèi)直噴對于燃燒室設(shè)計的依賴度較低，另外從排放角度來看，頂置缸內(nèi)直噴可以在一定程度上降低冷機啟動時烴類物質(zhì)的排放。這種頂置缸內(nèi)直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)，對廠商后期的技術(shù)升級提出的難度也更低。
對于車主而言，頂置缸內(nèi)直噴還有一個關(guān)乎可靠性的隱性好處
說了這么多， 終動力系統(tǒng)的參數(shù)就顯得有據(jù)可依了。以全新哈弗H6為例，1.5GDIT發(fā)動機 大功率124kW（5000~5600rpm）， 大扭矩285Nm（1400~3000rpm），這個表現(xiàn)已經(jīng)遠超2.0L自然吸氣發(fā)動機，在現(xiàn)階段經(jīng)過國六VI洗禮的1.5T發(fā)動機陣營中也是出類拔萃，而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km?？偟膩碚f，“國產(chǎn)發(fā)動機不行”這種觀念已經(jīng)過時了，汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革，能活下來的都是狠貨。
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