反饋到離合器上面就是膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。在離合器踏板從開(kāi)始到離合器完全分離切開(kāi)動(dòng)力傳遞的過(guò)程中，離合器踏板行程有一部分是空載，不會(huì)起到分離的作用，這部分形成就是離合器踏板的自由行程。通俗說(shuō)法，你剛開(kāi)始踩離合器時(shí)，踩了一點(diǎn)沒(méi)有作用，再往下踩才開(kāi)始有作用時(shí)，這一點(diǎn)沒(méi)作用的就是自由行程，相信駕齡比較長(zhǎng)的卡友們都能感覺(jué)的到。存在即合理，那么離合器踏板為什么要有自由行程？從下圖可以看出，新安裝的從動(dòng)盤(pán)摩擦片經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用磨損會(huì)變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)會(huì)向飛輪方向移動(dòng)相應(yīng)的距離。
？從下圖可以看出，新安裝的從動(dòng)盤(pán)摩擦片經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用磨損會(huì)變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)會(huì)向飛輪方向移動(dòng)相應(yīng)的距離。同時(shí)膜片彈簧分離指外端也會(huì)相應(yīng)的向后移動(dòng)，這樣才能保證摩擦片始終被膜片彈簧緊壓，離合器完全結(jié)合不會(huì)打滑。反過(guò)來(lái)如果新安裝的離合器膜片彈簧分離指外端和分離軸承之間沒(méi)有預(yù)留有一定的間隙，則摩擦片磨損變薄后，膜片彈簧將因?yàn)榉蛛x指外端不能后移而無(wú)法用彈力將摩擦片緊壓導(dǎo)致離合器不能完全結(jié)合。
圖片由本人拍攝咱們?cè)偕钊胍粚影前羌?xì)節(jié)，同樣是連續(xù)可變氣門(mén)升程，在執(zhí)行器的選擇上，一些廠商采用的是電控液壓控制，長(zhǎng)城則使用無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)速度更快，同時(shí)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也得到簡(jiǎn)化。別人跑步調(diào)節(jié)呼吸節(jié)奏需要3秒，你只需要1秒，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？換句話說(shuō)，可變氣門(mén)升程屬于高 配置，而哈弗的CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程則是“高配中的高配”。
頂置缸內(nèi)直噴——姿勢(shì)對(duì)了啥都好目前直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中側(cè)置噴射占了主導(dǎo)，這有一定的歷史因素。側(cè)置噴油器的優(yōu)勢(shì)主要是布置難度低，但在油耗和排放的壓力下，采用側(cè)置噴射方式的廠商不得不在此基礎(chǔ)上反復(fù)優(yōu)化燃燒室的形狀來(lái)提升湍流。就好比玩游戲，一開(kāi)始選的角色屬性不符合后期的技能需求，沒(méi)辦法，你只能在打怪升級(jí)的時(shí)候慢慢修正自己的屬性點(diǎn)，往回“找補(bǔ)”。
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