先說明一點：所有汽車都有差速器，否則汽車無法轉彎，只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前，汽車的動力都是全部傳遞到一個輪子的。
因為汽車轉彎時，外側輪走的是大圓弧，內側輪走的是小圓弧。如果左右驅動輪直接通過一根軸剛性連接的話，兩側輪子的轉速必然會相同，在過彎時兩側車輪就會發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來支持左右或前后車輪轉速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置，布置在前后驅動橋的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器；安裝在四驅汽車的中間傳動軸，調節(jié)前后輪轉速的，則稱為中央差速器。
根據(jù)構造，可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機械鎖式差速器。
在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車就用了三種差速器：前橋開放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：
后說下行情，你以為3系剛上沒多久在加價嗎？根本不是，現(xiàn)在325LiM運動套裝優(yōu)惠完30萬，只是加1.5萬裝飾，跟同級別比雖然算價格高的，但整
梁奇喜歡的車：奧迪A4Avant
指導價格：34.18-36.88萬元
特點：旅行姿態(tài)非常誘人
對于旅行車的認知，我想多數(shù)人都逃不過對大眾R36的喜愛。隨著市場多元化的發(fā)展，消費者對于新鮮事物的接受能力也變的更強，越來越多的人打破常規(guī)，拋開了傳統(tǒng)三廂家轎的執(zhí)念，轉而對休旅車產生了濃厚興趣。我們今天的主角——2020款奧迪A4Avant，也算是這個陣營的重磅選手了，設計上與普通A4沒有太多區(qū)別，但就是修長的車身設計以及車尾那一抹曲線，讓多少人為它傾心。
除了以上這些，我認為CT5買了一定不后悔的應該還有它的售價，雖然 方售價27.97-32.97萬元，但以目前的優(yōu)惠力度看，在市場終端都能聊到一個比較不錯折扣，總之，買了不后悔。
周宇軒喜歡的奧迪A6L
其實我也沒有想到，仔細掃了一圈2019年上市的合資轎車產品，我竟然印象深刻且非常喜歡的，竟然是這樣一臺非年輕人喜愛的奧迪A6L。當然，我自認并沒有那么老，只是這臺車的很多使用感受真的很討我的喜歡。小結
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