近日，蘭博基尼發(fā)布了 新車型HuracánEVORWD的 方圖片，它罕見地使用中置后驅(qū)的形式，并搭載5.2LV10自然吸氣發(fā)動機。這款新車將會在2020 一季度亮相，而官 也公布了該車型在中國的售價為254萬元?！昂喖s”的后驅(qū)搭配“簡約”的設(shè)計
中置后驅(qū)的布局在蘭博基尼家族中顯得比較另類，如果說中置全時四驅(qū)的形式比較復雜的話，中置后驅(qū)則相對簡約。HuracánEVORWD的前臉運用新的設(shè)計，四驅(qū)車型上的“Y”形擾流套件不見了，取代它的是下方更大尺寸的進氣口。前臉的線條更加簡約，但戰(zhàn)斗氣息非常突出。
動力上從賬面參數(shù)來看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛/米，不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li，而頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價格在同級車型中也更便宜。10AT變速箱在CT6等車型也使用過了，也是同級別擋位 多的車型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。
可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應(yīng)速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強度的越野駕駛。Haldex扭矩分配單元結(jié)構(gòu)圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當電控單元檢測到前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差達到一定程度時便會壓緊多片離合器的離合片把動力傳遞到后軸上。
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