磁粉離合器原理是根據(jù)電磁原理和利用磁粉傳遞轉(zhuǎn)矩的。它具有激磁電流和傳遞的轉(zhuǎn)矩基本成線性關(guān)系。在同滑差無關(guān)的情況下能夠傳遞一定的轉(zhuǎn)矩，具有響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡單、無污染、無噪音、無沖擊振動節(jié)約能源等優(yōu)點。是一種多用途、性能優(yōu)越自動控制元件。磁粉離合器廣泛應(yīng)用于各種機械不同目的的制動、功率測試加載、放卷張力的控制等。磁粉離合器廣泛用于緩沖起動，過載保護，調(diào)速、卷繞系統(tǒng)中收卷的張力控制等。
常州，江蘇省轄地級市，地處江蘇省南部，長江下游“金三角”中心。眾所周知，常州這幾年來在經(jīng)濟、科技方面也不斷的擴大與進步。
常州磁粉離合器是一種新型的扭矩、張力控制設(shè)備。它利用磁滯原理，通過控制輸入的激磁電流， 生一定的扭矩。控制電流和力矩值的變化有較好的線性關(guān)系。磁滯離合器和離合器能提供光滑，無級可調(diào)，與轉(zhuǎn)速無關(guān)的轉(zhuǎn)矩控制。除了軸承以外，系統(tǒng)內(nèi)無其它摩擦，穩(wěn)定可靠，噪音小，使用壽命長，維護簡單。常用于線纜、紙張、薄膜、箔等料卷的張力和扭矩的有效調(diào)整控制，也用于控制瓶蓋旋緊器。
先說明一點：所有汽車都有差速器，否則汽車無法轉(zhuǎn)彎，只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前，汽車的動力都是全部傳遞到一個輪子的。
因為汽車轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)輪走的是大圓弧，內(nèi)側(cè)輪走的是小圓弧。如果左右驅(qū)動輪直接通過一根軸剛性連接的話，兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會相同，在過彎時兩側(cè)車輪就會發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來支持左右或前后車輪轉(zhuǎn)速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置，布置在前后驅(qū)動橋的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器；安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動軸，調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速的，則稱為中央差速器。
根據(jù)構(gòu)造，可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機械鎖式差速器。
在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車就用了三種差速器：前橋開放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：
實際駕駛感受來說，全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統(tǒng)不用多說，力道十足，且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好，適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感，整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升，另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型，ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。
小結(jié)可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型，所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。
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