動力表現(xiàn)依然很 秀，出力順暢，變速箱聰明，是日常代步的好伙伴。不同的是，NVH有了不小的進步，車廂內(nèi)比以前更安靜了。另外，由于后橋換裝了扭力梁式非獨立懸架，車輛在通過減速帶時舒適性有所下降，后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言，全新馬自達3在不少方面都得到了提升。小結(jié)
全新馬自達3是個挺另類的家伙，它沒有采用小排量渦輪增壓，也沒有使用更多的變速箱擋位，更沒有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動力響應(yīng)和出類拔萃的操控性，仍會為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動機能早日與國內(nèi)消費者見面，它的表現(xiàn)值得期待。
在2.5L混動車型5.4L/100km的油耗成績面前，我真的覺得豐田的混動系統(tǒng)實在強大，強大到遠遠低于我們給出的中型車10L/100km的油耗推薦值。而且這套混動系統(tǒng)開起來的感覺更接近于一臺排量更大些的自吸發(fā)動機的感覺，響應(yīng)與動力表現(xiàn)令人無話可說。所以說，要想體會亞洲龍的全部，還是買混動更香！
這是一臺好開的車，更是一臺讓人愛開的車
2.5L混動系統(tǒng)設(shè)計初衷是節(jié)能環(huán)保，但它的加速性能并不軟弱，油門到底時，內(nèi)燃機和電機協(xié)同工作所產(chǎn)生的推力，制造一定的推背感不成問題，有電機的提攜，公路上完成超越依舊是件輕松愜意的事。
這套四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅(qū)模式時，可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接，使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉(zhuǎn)動，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是世 首創(chuàng)，但是類似的想法早已量產(chǎn)使用，jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能，只是實現(xiàn)的方式與豐田有差異。
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